Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) vừa họp đánh giá công tác bảo đảm an toàn hàng không 6 tháng đầu năm. Theo đánh giá, mặc dù có sự gia tăng về tỉ lệ nguy cơ nhưng các sự cố vẫn trong tầm kiểm soát. Công tác kiểm soát kỹ thuật khai thác vẫn được bảo đảm, không xảy ra các sự cố mang tính hệ thống và đặc biệt không xảy ra vụ tai nạn nào.
.jpg)
VNA đã nỗ lực khắc phục các sự cố về an toàn bay - Ảnh: Minh Hoa
Theo Cục HKVN, tính đến 18/6, tổng số lượng tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam và được các hãng HKVN khai thác là 118 chiếc (tàu bay cánh bằng là 94 chiếc, trực thăng 24 chiếc). Trong đó, Tổng công ty HKVN là có 76 chiếc, Jetstar Pacific có 7 chiếc, AirMekong 4 chiếc, Công ty bay dịch vụ Hàng không 1 chiếc, VietJet Air 3 chiếc...
Theo đánh giá từ Cục HKVN, từ đầu năm đến nay mặc dù cả nước không xảy ra tai nạn hàng không nhưng có tới 116 sự cố liên quan đến an toàn bay, trong đó có tới 83 sự cố do nguyên nhân kỹ thuật, 21 sự cố do khách quan (thời tiết, vật ngoại lai...), 10 sự cố do yếu tố con người và 2 sự cố do nguyên nhân khác. So với cùng kỳ, sự cố có nguy cơ uy hiếp an toàn và tỉ lệ sự cố nghiêm trọng tăng so với cùng kỳ năm 2011.
Trong các sự cố kể trên, nếu tính theo mức độ thì có tới 90 sự cố loại A; 19 sự cố có nguy cơ uy hiếp an toàn bay (mức độ B, C, D) và 2 sự cố nghiêm trọng phải tiến hành điều tra. Đáng lưu ý, hầu hết các sự cố từ đầu năm đến nay chủ yếu xảy ra vào tháng 5 với 7 sự cố có nguy cơ uy hiếp an toàn bay. Trong đó, 2 sự cố xảy ra đầu và cuối tháng 5. Cụ thể, ngày 27/5, tàu bay A321 của một hãng hàng không nội địa thực hiện chuyến bay số hiệu VN1522 chặng bay CXR-HAN, trong khi chạy đà cất cánh thì xuất hiện cháy ở khu vực động cơ số 2. Liền đó, tổ bay đã quyết định thực hiện quy trình hủy bỏ cất cánh, dùng bình cứu hỏa của tàu bay để dập cháy động cơ số 2.
Trước đó vào ngày 6/5, tàu bay A321 đăng ký VNA353 thực hiện chuyến bay mang số hiệu VN503 chặng bay CAN-SGN đã vượt ra khỏi khu vực đường cất hạ cánh khi hạ cánh. Sự cố làm cả 3 lốp chính của máy bay bị nổ, vỡ, lốp số 4 bị mài mòn. Mới đây, Cục HKVN cũng đã đưa ra nguyên nhân sơ bộ của sự cố này là do yếu tố chủ quan của con người vì đường băng còn dài không kiểm soát được tốc độ khi cho tàu bay chạy xả đà. Đại diện Cục HKVN cho biết, ngay sau khi có kết luận chính thức, Cục sẽ tiến hành xử lý các thiếu sót, và đưa ra khuyến cáo an toàn đối với các đơn vị liên quan.
Theo ông Hồ Minh Tấn - Trưởng ban Tiêu chuẩn an toàn bay (Cục HKVN): “Tuy sự cố hàng không trong 6 tháng đầu năm gia tăng về tỉ lệ nguy cơ nhưng vẫn trong tầm kiểm soát. Công tác kiểm soát bảo đảm kỹ thuật khai thác vẫn được bảo đảm, không xảy ra các sự cố mang tính hệ thống. Việc xử lý trong khi xảy ra sự cố của cả bộ phận tổ lái và mặt đất, bộ phận khẩn nguy tốt và đúng quy trình nên đã không có thiệt hại lớn. Tỉ lệ sự cố trên một máy bay vẫn ở mức trung bình so với các nước. Theo quy định, tất cả các sự cố hàng không đều được thống kê, báo cáo, trên cơ sở đó xác định cấp xử lý. Đối với các sự cố thông thường được bình giảng, rút kinh nghiệm và khắc phục tại nhà khai thác còn với các sự cố mang tính uy hiếp an toàn phải được điều tra làm rõ”.
Hiện, Cục HKVN đang cân nhắc đưa vào danh mục điều tra đối với sự cố tăng áp suất khiến chuyến bay VN1195 từ Tp. Hồ Chí Minh ra Hà Nội phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Đà Nẵng hôm 24/5, hành khách phải thở bằng bình ôxy. Riêng hiện tượng nổ lốp tái diễn, Cục HKVN nhận định có thể do chất lượng lốp vì xác định không phải do vật ngoại lai. Vì vậy, Cục đã yêu cầu VNA ngừng sử dụng lốp mua từ Hồng Kông. Bên cạnh đó, Cục HKVN cũng đã khuyến cáo hãng hàng không tăng cường huấn luyện kỹ năng của phi công sau khi xảy ra một số vụ việc như máy bay A330 bị hỏng càng do cần kéo đâm vào ngày 4/5, hoặc máy bay Boeing 777 quệt đuôi xuống đường băng hôm 9/5 do tổ lái thao tác sai kỹ thuật.
